Descapotáveis com capota metálica: a moda que marcou uma era

Há alguns anos, talvez você nem se lembre, mas os descapotáveis com capota metálica eram o que estava na “berra”. De verdade: antes de os SUVs terem “tomado de assalto” o mercado automotivo, eram poucas as marcas que não exibiam pelo menos um modelo com esse tipo de solução.

A onda ganhou projeção em 1996, quando a Mercedes-Benz apresentou o SLK. A partir dali, as capotas metálicas se popularizaram rapidamente - muito por “culpa” do Peugeot 206 CC. E o curioso é que a própria Peugeot já tinha um bom histórico com a ideia: 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) e 402L Eclipse (1937) já usavam um sistema semelhante.

Não demorou para essas capotas virarem as queridinhas de muitos: pareciam reunir o melhor de dois mundos, oferecendo um descapotável sem parte das limitações da capota de lona - principalmente o medo de atos de vandalismo. Também havia quem apontasse maior resistência ao desgaste e um nível de isolamento superior. Mas será que isso bastava para equilibrar o outro lado da equação?

Sim, havia desvantagens. Além do peso maior, a capota metálica exigia um mecanismo de abertura e fechamento muito mais complexo - e bem mais caro… - e, quando recolhida, ocupava muito mais espaço na traseira. Isso ajudou a explicar algumas das traseiras menos elegantes da história do automóvel.

Outro ponto: a maioria desses carros não nasceu conversível (diferentemente do SLK, por exemplo). Em geral, eram adaptações de modelos muito populares (hatches compactos e pequenas peruas), e vários mantinham, na maior parte das vezes, duas fileiras de bancos.

São exatamente esses derivados que viram a base desta lista. Ficaram de fora os esportivos “de raiz”, como o MX-5 (NC), e, no extremo oposto, alguns Ferrari e McLaren (que ainda recorrem a essa solução).

Peugeot 206 CC e 207 CC

Apresentado no Salão de Paris de 2000, o Peugeot 206 CC não apenas ajudou a democratizar as capotas metálicas como também foi o primeiro hatch compacto a adotá-las. Fabricado até 2006, o 206 CC foi, muito provavelmente, um dos modelos mais elegantes entre os que usavam capota metálica - e também o que alcançou maior sucesso comercial.

Depois dele veio o 207 CC, seguindo a mesma receita do antecessor, porém com menos apelo visual ao assumir o estilo mais “inchado” que caracterizava o 207. Lançado em 2007, permaneceu em linha até 2015, ano em que a Peugeot desistiu de oferecer conversíveis no segmento B.

Mitsubishi Colt CZC

Revelado no Salão de Genebra de 2005 e lançado no ano seguinte, o Colt CZC tomou como referência o CZ2 Cabrio, protótipo que a Mitsubishi havia mostrado em 2003. Com desenho da Pininfarina, o Colt CZC tinha parte da produção na Holanda, enquanto a montagem final acontecia na fábrica da Pininfarina, em Turim.

No visual, o japonês tinha proporções um tanto “estranhas”, em grande medida por causa do formato de monovolume que servia de base. No total, ficou apenas dois anos em produção e saiu de cena em 2008, sem deixar herdeiro.

Nissan Micra C+C

Como já comentamos, na primeira década dos anos 2000 poucas marcas resistiram à tentativa de ter um conversível com capota metálica. Dessa forma, nem a terceira geração do Nissan Micra (sim, a do visual mais “fofinho”) conseguiu “escapar”.

Mostrado em 2005, o Micra C+C era (supostamente) inspirado no Nissan Figaro, um conversível de estilo retrô que a Nissan lançou em 1991 com… capota de lona. Eleito pela Top Gear em 2013 como um dos “13 piores carros dos últimos 20 anos”, o Micra C+C desapareceu em 2010 sem deixar rastro.

Opel Tigra TwinTop

Após três anos aposentado, o nome Tigra voltou ao portfólio da Opel em 2004 - não como um cupê pequeno, mas como um descapotável com capota metálica derivado do Opel Corsa (neste caso, da terceira geração do compacto). Ainda assim, entre os conversíveis dessa leva, era um dos mais bem resolvidos visualmente, possivelmente por abrir mão dos bancos traseiros.

As vendas, porém, ficaram bem distantes das do primeiro Tigra - 90 874 unidades em cinco anos, contra 256 392 unidades que a primeira geração emplacou ao longo de sete anos - e a produção foi encerrada em 2009.

Renault Wind

Renault o quê? Sim, para muita gente é um desconhecido - até porque nem chegou a ser vendido oficialmente em Portugal. O Renault Wind foi a aposta da marca no nicho dos pequenos descapotáveis com capota metálica.

O nome veio de um protótipo revelado em 2004 e, na prática, foi a única coisa que a versão de produção aproveitou do carro-conceito. Em vez do visual bonito e elegante de um pequeno conversível esportivo antecipado pelo protótipo, o Wind derivava do Twingo, era bem mais alto do que se imaginava e quase daria para chamá-lo de… targa.

Produzido entre 2010 e 2013, o Renault Wind acabou fazendo jus ao nome e “foi com o vento”, consolidando-se como um fracasso na trilha de modelos como o Vel Satis ou o Avantime. Curiosamente, sua capota metálica era uma peça única que girava 180º para trás, transformando o Wind em descapotável.

Peugeot 307 CC e 308 CC

Assim como aconteceu com o 206, o 307 também se “rendeu” ao apelo das capotas metálicas. Lançado em 2003 e aposentado em 2008, o 307 CC foi, curiosamente, o modelo escolhido pela Peugeot para competir no WRC - o único conversível desse tipo a ter uma carreira tão ilustre nas competições.

Em 2009, foi a vez de o 308 CC assumir o posto do 307 CC. Diferentemente do antecessor, não passou pelos ralis e ficou em produção até 2015, ano em que a Peugeot decidiu abandonar de vez os descapotáveis (o 207 CC também saiu de linha nesse mesmo ano).

Renault Mégane CC

No total, o Mégane CC teve duas gerações. A primeira, baseada na segunda geração do Mégane, apareceu em 2003 e seguiu em produção até 2010 - e, sem muita dúvida, foi a mais elegante e atraente das duas.

A segunda geração do Mégane CC estreou em 2010 e permaneceu até 2016. Desde então, nunca mais houve Mégane sem teto, seja com capota metálica ou de lona.

Ford Focus CC

Lançado em 2006, o Focus CC foi a resposta da Ford ao sucesso que os modelos com capota metálica vinham registrando no fim da primeira década do século XXI.

Com desenho da Pininfarina, o Focus CC passou por uma reestilização em 2008 e teve a produção encerrada em 2010. Desde então, o único descapotável que a Ford vende na Europa não tem capota metálica e não poderia ser mais diferente - vale lembrar o nosso teste com o Ford Mustang.

Opel Astra TwinTop

Depois de duas gerações fiel à capota de lona, em 2006 o Astra conversível passou a usar capota metálica. Com essa mudança, o Astra descapotável deixou de ser Cabrio e virou TwinTop, adotando a nomenclatura estreada no pequeno Tigra.

Mesmo sendo, visualmente, um dos exemplos mais elegantes entre os conversíveis com capota metálica, o Astra TwinTop saiu do mercado em 2010 - quatro anos antes do fim do Astra que lhe servia de base. No lugar entrou o Cascada, mas este voltou à capota de lona tradicional e também teve uma vida curta.

Volkswagen Eos

Este tem um significado especial, porque foi fabricado em Portugal - mais especificamente em Palmela, na Autoeuropa.

O Volkswagen Eos era, muito provavelmente, um dos descapotáveis com capota metálica mais elegantes da sua geração. Embora derivasse do Golf, tinha personalidade própria, algo bem evidente na dianteira (até a reestilização), o que nem sempre acontecia com seus rivais.

Produzido entre 2006 e 2015, o Eos foi mais um conversível com capota metálica que não ganhou sucessor direto. Curiosamente, hoje o espaço que ele deixou na linha Volkswagen é preenchido de forma indireta pelo… T-Roc Cabriolet.

Nem os derivados do segmento D escaparam

Apesar da popularidade que as capotas metálicas chegaram a atingir, quanto mais se subia na “escada dos segmentos”, mais raras elas ficavam. Ainda assim, houve três modelos derivados do segmento D que não lhes “escaparam”.

O primeiro foi o Volvo C70: depois de usar capota de lona na primeira geração, a segunda adotou capota metálica e ainda assumiu o papel do cupê, que desapareceu sem sucessor direto.

Desenhado pela Pininfarina e assentado sobre a mesma base do S40 - sim, sabemos que era a mesma do Focus, mas comercialmente se posicionava um segmento acima - o Volvo C70 ficou no mercado de 2006 a 2013 e recebeu uma atualização visual em 2010.

Além do Volvo C70, a versão descapotável da geração anterior do Lexus IS também contou com capota metálica. Apresentada em 2008 e lançada no ano seguinte, a variante conversível do IS saiu de linha em 2015, sem substituto.

Por fim, o BMW Série 3 também teve uma capota metálica. Lançado em 2007, permaneceu em produção até 2014. Foi o último Série 3 a perder o teto: hoje, o papel de conversível de segmento D na BMW é ocupado pelo Série 4, o último dos descapotáveis de quatro lugares que ainda utiliza uma capota metálica.

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