O i30 N acabou sendo uma surpresa empolgante - e, principalmente, bem-sucedida. Por isso, a régua ficou lá em cima para o novo Hyundai i20 N, que segue a mesma “receita” aplicada ao seu “irmão” maior.
Logo de cara, o modelo sul-coreano confirma o que a gente esperava no visual: ele assume um estilo que deixa clara a inspiração nos Hyundai i20 que competem no WRC.
Na frente, isso aparece no para-choque redesenhado, agora com entradas de ar maiores, além de um splitter e, claro, os logotipos “obrigatórios”. De perfil, chamam atenção as novas saias laterais. Já atrás, o i20 N traz um difusor inédito, uma saída de escapamento grande e um aerofólio - que mais parece uma asa - bem próximo, em impacto visual, do que é usado no WRC.
Por dentro, o i20 N vem com bancos esportivos com encosto de cabeça integrado, volante e manopla do câmbio específicos e detalhes no azul característico da divisão “N” da Hyundai. No painel de instrumentos digital, as áreas vermelhas do conta-giros mudam conforme a temperatura do motor.
O que está debaixo do capô?
Sob o capô do novo Hyundai i20 N há um 1.6 l turbo de quatro cilindros, com 204 cv e 275 Nm - números que o colocam lado a lado com os 200 cv e 290 Nm do Ford Fiesta ST.
Trabalhando exclusivamente com um câmbio manual de seis marchas e ponta-tacão automático, esse conjunto faz os 1190 kg do i20 N chegarem aos 100 km/h em apenas 6,7s, além de permitir velocidade máxima de 230 km/h.
Apesar de esse motor já aparecer em outros carros da Hyundai, no i20 N ele recebeu não apenas um novo turbo e intercooler, como também passa a contar com a tecnologia CVVD (Duração Continuamente Variável das Válvulas).
Dinâmica (muito) trabalhada
Como era de se esperar, os 204 cv do i20 N vão para as rodas dianteiras. Para ajudar a transformar essa potência em tração, a Hyundai equipou o i20 mais esportivo com controle de largada e ainda oferece, como opcional, um diferencial mecânico de deslizamento limitado (o diferencial N para contorno de curvas).
Assim como no i30 N, o novo Hyundai i20 N traz cinco modos de condução: Normal, Eco, Esporte, N e N Personalizado. No N Personalizado, o motorista pode escolher configurações Eco, Normal, Esporte ou Esporte+ para diferentes componentes.
Para fechar o pacote dinâmico, a Hyundai reforçou o chassi do i20 N em 12 pontos, adicionou novos amortecedores, novas molas e novas barras estabilizadoras. Além disso, há cambagem revisada e freios com 40 mm a mais de diâmetro.
Quando chega e quanto vai custar?
Com o sistema Hyundai SmartSense, o novo i20 N oferece itens como controle de cruzeiro adaptativo baseado no sistema de navegação, assistente de prevenção de colisão frontal com frenagem autônoma e detecção de pedestres e ciclistas, assistente de permanência em faixa, entre outros.
Por enquanto, tanto o preço quanto a data de chegada do novo Hyundai i20 N ao nosso mercado seguem como uma incógnita.
Quando ele desembarcar por aqui, este “foguete de bolso” que é o i20 N terá que encarar:
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