A Lotus finalmente revelou o Eletre, seu primeiro SUV 100% elétrico, depois de meses de teasers oficiais (sempre sob o codinome Type 132) e de várias aparições em flagrantes camuflados. Agora, não há mais o que esperar.
Dá para dizer sem exagero: este é, provavelmente, o Lotus mais decisivo de todos.
Além de representar a direção da marca britânica rumo a uma fase totalmente elétrica, ele inaugura o primeiro modelo de grande volume da Lotus e também o primeiro SUV da empresa.
A produção será feita integralmente na China (em Wuhan, onde fica a Lotus Technology). O pacote inclui mais de 600 km de autonomia (ciclo WLTP), muita tecnologia e um visual pensado para chamar atenção.
Elegância e esportividade do Lotus Eletre
Esqueça o que você associa aos Lotus tradicionais. O Eletre rompe com a fórmula conhecida e aparece com um design externo de traços bem marcantes, postura muito larga e presença forte na estrada.
Na frente, as luzes diurnas ficam em posição alta e têm um desenho bem estreito; os faróis principais estão mais abaixo, encaixados em uma tomada de ar bastante ampla, reforçando a sensação de largura. Mais embaixo ainda, há uma grande grade ativa, que abre e fecha conforme a necessidade de resfriamento.
No capô, chamam atenção duas saídas de ar com função aerodinâmica, no mesmo espírito de Evija e Emira, reforçando a pegada esportiva do modelo - que utiliza uma plataforma dedicada a veículos 100% elétricos.
Visto de lado, além do comprimento generoso (5103 mm), o Eletre traz uma linha de cintura bem alta. E, colocando as medidas em ordem: são 2231 mm de largura (incluindo espelhos e 2135 mm com espelhos virtuais) e 1630 mm de altura.
São dimensões muito próximas às do Lamborghini Urus, mas, como o Eletre é exclusivamente elétrico, o adversário mais direto neste momento tende a ser o Tesla Model X.
As maçanetas ficam embutidas para melhorar a aerodinâmica, assim como a saída de ar posicionada atrás das caixas de roda dianteiras. O pilar traseiro também aposta em um desenho futurista, que ajuda o SUV a se diferenciar dos rivais e ainda reforça a sensação de imponência.
Nesse conjunto, entram as rodas enormes de 23’’ (de série, são de 22″), que preenchem completamente as caixas de roda, além de um acabamento preto que conecta os dois para-choques às saias laterais.
Na traseira, o destaque quase total vai para a faixa de luz horizontal que atravessa toda a largura.
Também se nota um para-choque bem trabalhado, com forte responsabilidade aerodinâmica, e um spoiler ativo (abaixo da vigia traseira) com três posições diferentes.
O Lotus Eletre mais digital de todos
Sem dúvida, este é o Lotus mais digital já feito - e isso aparece logo na cabine, com linhas futuristas e uma grande tela central no estilo Tesla Model Y (e Model 3), com 15,1’’.
Essa tela é o ponto focal do interior do Eletre. Além dela, há um painel de instrumentos digital pequeno e minimalista, com apenas 3 cm de altura, exibindo somente as informações essenciais para o motorista.
Com os sistemas mais recentes de assistência à condução - como controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de placas de trânsito, assistente de mudança de faixa e assistente de permanência em faixa -, o Eletre também oferece conectividade 5G e poderá receber atualizações remotas via tecnologia OTA.
Quatro ou cinco lugares
Com entre-eixos de 3019 mm, o Eletre promete uma cabine ampla e pode ser configurado de duas formas: quatro lugares (2+2) com assentos individuais ou cinco lugares (2+3).
O que as duas versões têm em comum é o teto panorâmico de série, que reforça a sensação de espaço interno.
E a mecânica do Lotus Eletre?
O Eletre será oferecido com dois motores elétricos, um em cada eixo, e uma bateria de íons de lítio com mais de 100 kWh (a Lotus não informa o valor exato).
Além de garantirem tração integral, os dois motores entregam potência equivalente a 600 cv - patamar que permite a este SUV ir de 0 aos 100 km/h em menos de 3s e alcançar 260 km/h de velocidade máxima.
Ainda assim, vale destacar que a Lotus afirmou que a potência será “desde” 600 cv, o que abre espaço para versões ainda mais fortes.
Além desse “arsenal” de desempenho, o Eletre traz recursos importantes para a dinâmica: direção nas quatro rodas, barras estabilizadoras com rigidez variável e suspensão a ar com amortecedores ativos.
E ainda dá para acrescentar os freios carbono-cerâmicos opcionais, com pinças de 10 pistões.
E a autonomia?
Na autonomia, a referência fica em torno de 600 km (ciclo WLTP). O Lotus Eletre utiliza arquitetura de 800 V, como acontece, por exemplo, no Porsche Taycan.
Por conta disso, ele aceita recarga em corrente contínua de até 350 kW, o que rende ganho de 400 km de autonomia em apenas 20 minutos. Em corrente alternada, pode carregar a até 22 kW.
Quando chega?
A Lotus afirma que as vendas do Eletre já começaram em mercados globais, com as primeiras entregas previstas para 2023 e inicialmente voltadas ao mercado chinês. Depois, ele chega ao Reino Unido e ao restante da Europa.
Resta saber se Portugal entrará na lista de países que receberão o modelo - e, para a Europa, os preços ainda não foram divulgados.
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