Novo Maserati GranTurismo: Folgore elétrico e versões V6

Mesmo com as linhas já conhecidas há algum tempo, a apresentação oficial do Maserati GranTurismo vinha sendo aguardada com grande expectativa.

Construída sobre uma plataforma inédita, feita com alumínio, aço e magnésio, a nova geração do GranTurismo chega em três configurações: Modena e Trofeo, ambas movidas pelo V6, além da opção elétrica Folgore.

Como era previsível, é justamente a versão elétrica que chama mais atenção. Além de o GranTurismo Folgore ser o primeiro modelo 100% elétrico da marca de Modena, ele também passa a ser o Maserati mais potente já produzido.

O GranTurismo Folgore

Com arquitetura de 800V, o Maserati GranTurismo Folgore utiliza três motores elétricos de 300 kW cada. Um fica no eixo dianteiro e os outros dois no eixo traseiro, garantindo tração integral.

No conjunto, esses três motores entregam 761 cv e 1350 Nm - desempenho suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 2,7s, chegar aos 200 km/h em apenas 8,8s e atingir 320 km/h de velocidade máxima.

Para alimentar o sistema, há um pacote de baterias com 92,5 kWh de capacidade nominal, instalado no assoalho em formato de “T” no GranTurismo Folgore.

Essa solução ajudou a Maserati a manter a carroceria mais baixa (são 1353 mm), reduzir o centro de gravidade e ainda assegurar distribuição de peso de 50/50.

A autonomia do GranTurismo Folgore ainda não foi divulgada, mas a Maserati já confirmou a potência máxima de recarga: 270 kW - um número que o coloca entre os elétricos com carregamento mais rápido.

Um V6, dois níveis de potência

Se os números do GranTurismo elétrico roubam a cena, as versões equipadas com o V6 Nettuno, motor estreado no MC20, também impressionam.

No GranTurismo, o V6 abre mão do cárter seco presente no MC20 e adota tecnologia de desativação de cilindros para melhorar a eficiência.

Em termos de potência, a versão Modena traz o V6 biturbo com 490 cv e 600 Nm. Já a versão Trofeo eleva os números para 550 cv e 650 Nm.

É um valor acima dos 530 cv do Grecale Trofeo, embora abaixo dos 630 cv oferecidos no MC20.

Nas duas variantes, a transmissão fica por conta de um câmbio automático ZF de oito marchas, montado no espaço que, na versão elétrica, é ocupado pela bateria. Quanto à tração, ela é exclusiva do eixo traseiro.

Além das diferenças de potência e de “dieta”, há outro ponto que separa as versões a combustão da elétrica: o peso. Com o V6 Nettuno, o Maserati GranTurismo pesa 1795 kg; já na configuração elétrica, a balança marca 2260 kg.

Tecnologia não lhe falta

Para garantir que o GranTurismo consiga se adequar à maioria dos cenários, a Maserati o equipou com o sistema “Vehicle Domain Control Module” (VDCM).

Ele reúne diferentes modos de condução - Comfort/Max Range (dependendo da motorização), GT, Sport e Corsa - e foi desenvolvido integralmente pela marca de Modena.

Ainda no pacote de tecnologia, o novo Maserati GranTurismo conta com o sistema multimídia Maserati Intelligent Assistant (MIA) e com um sistema de som 3D com até 19 alto-falantes e potência de até 1195 W.

Quando chega?

Por enquanto, a Maserati não divulgou os preços do novo GranTurismo. O que já está confirmado é a existência de uma edição especial de lançamento, a PrimaSerie 75º Anniversary Launch Edition.

Sobre o calendário, as versões com motor a combustão chegam na primavera de 2023, enquanto a variante 100% elétrica tem lançamento previsto para o segundo semestre do ano.

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