Mercedes Classe E300 e híbrido plug-in: avaliação completa

Híbrido plug-in, certo?

Sim. A Mercedes está a preparar um carro totalmente elétrico do porte da Classe E - o EQE, construído sobre a mesma plataforma modular do chamativo EQS -, mas não é disso que se trata aqui.

O que temos neste caso é a Mercedes Classe E recém-atualizada (facelift) na configuração híbrida plug-in E300 e. Ela combina um motor a gasolina 2,0 litros com uma bateria de 13,5 kWh, totalizando 316 bhp e 700 Nm de força motriz. A marca promete até 56 km de autonomia elétrica e 37 g/km de CO₂. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 5,7 s, portanto é um carro bem rápido.

Há também a E300 de. É o mesmo carro, com o mesmo sistema híbrido, mas acoplado a um motor a combustão 2,0 litros diesel. O desempenho e o consumo ficam em patamar parecido, porém ela custa cerca de £ 1.200 a mais para quem compra à vista. E, ao contrário do híbrido a gasolina (que, por algum motivo, é apenas sedã), no diesel você pode escolher a perua.

De um jeito ou de outro, usar uma Classe E plug-in como carro de empresa significa economizar milhares em imposto de benefício corporativo (BiK) quando comparado a uma Classe E a gasolina ou diesel sem hibridização. É uma decisão óbvia.

É complicado?

Muito - mas a E300 e faz um trabalho melhor do que muitos outros híbridos plug-in ao “esconder” do motorista a complexidade do conjunto mecânico. Para a maioria das pessoas, isso é algo positivo.

No Classe C plug-in (da geração anterior), por exemplo, existem dois seletores de modo: um dedicado ao sistema híbrido (modo elétrico, manter bateria e afins) e outro para alternar entre Esportivo, Conforto etc. Na Classe E, há apenas um. Você abre mão de um pouco de capacidade de ajuste fino, mas em troca ganha um carro em que é fácil simplesmente entrar, dirigir e não ficar se preocupando em trocar de modo o tempo todo para extrair o melhor dele.

Ainda dá para mandar o carro poupar carga para usar mais tarde, ou então gastar tudo agora, e também alternar entre Esportivo e Conforto quando quiser - mas a melhor prática é deixá-lo em Conforto e permitir que o sistema faça o trabalho.

E vale a regra básica: mantenha o carro na tomada sempre que estiver em casa (e no trabalho, se for possível). Caso contrário, perde-se parte do sentido. Uma carga completa leva em torno de 90 minutos em um wallbox de 7 kW, ou cerca de cinco horas em uma tomada doméstica comum de três pinos.

Como a Mercedes Classe E300 e dirige?

O funcionamento do sistema híbrido é bem refinado: você não percebe o câmbio automático de nove marchas trocando marchas, nem o motor a combustão ligando ou desligando. Dá para ouvir, contudo. O 2,0 litros a gasolina tem um timbre que lembra um quatro-cilindros diesel, especialmente sob carga - algo que fica ainda mais evidente porque, muitas vezes, você está rodando apenas com o motor elétrico.

Esse motor elétrico entrega 120 bhp sozinho. Ele é esperto o bastante para arrancadas rápidas em rotatórias movimentadas e dá conta de rodovias e estradas secundárias mais rápidas sem precisar chamar o motor a gasolina para ajudar. Um pedal do acelerador mais progressivo, porém, deixaria as saídas mais suaves: até em Conforto ele tende a sair com mais ímpeto do que o desejado, quando o ideal seria avançar de forma mais gradual.

Com a bateria carregada a 95%, eu vi 40 km de uso em modo elétrico. Era um dia frio, eu estava com o aquecedor ligado e não exatamente tentando ser econômico - então, na prática, não é nada mau.

Claro que a E300 e é um carro pesado. A Classe E convencional já não consegue ser tão afiada dinamicamente quanto uma Série 5 convencional, e o mesmo vale para os plug-ins. A Classe E prefere acalmar em vez de empolgar - e isso não é problema. Ela é uma excelente devoradora de quilômetros.

Ainda assim, o peso extra das baterias não ajudou o conforto de rodagem. Classe E é confortável sem exceção, mas esta versão específica, com molas padrão (não há opção de suspensão a ar), não rodou tão macio quanto eu esperava.

E o restante do carro?

A nova Classe E é um ótimo carro - algo que você já sabe se leu nossa análise da linha completa Mercedes-Benz Classe E.

Visualmente, os híbridos são idênticos às versões comuns. Eles só são oferecidos a partir do pacote AMG Line, então já trazem as rodas e o kit de carroceria mais atraentes como item de série. O que denuncia as versões híbridas são os emblemas, a porta de recarga no canto direito do para-choque traseiro e, ao abrir o porta-malas, o enorme conjunto de baterias, que sacrifica o espaço de bagagem.

É uma pena a Mercedes não ter encontrado um lugar melhor para acomodar as baterias. Isso sempre incomoda - embora incomode menos no sedã testado aqui do que na perua E300 de.

Vale a compra?

Se for para ser seu carro de empresa, sim. As versões híbridas da Classe E custam praticamente o mesmo para alugar/locar que as não híbridas, e o imposto BiK sai muito menor. Mas a lógica não é apenas financeira: a Classe E reestilizada é um carro extremamente competente e bem-acabado (e, para ser justo, a pré-facelift também era), e a E300 e em particular é muito suave. Mantenha-a carregada e aproveite os benefícios. Só é uma pena o ronco um pouco áspero do motor e o porta-malas prejudicado.

Nota: 8/10