Novo motor diesel D300 e D350 3.0 da JLR no Range Rover e Range Rover Sport

Um motor diesel novo, é isso mesmo. Não é como criar uma nova raça de cavalo de tração?

Sim, as vendas de diesel estão em queda livre. No momento em que escrevo, elas já encolheram para apenas um em cada sete carros novos vendidos no Reino Unido. Ainda assim, o fato é que o diesel continua sendo uma solução muito competente para carregar um SUV enorme - descrição que cai como uma luva para o Range Rover e o Range Rover Sport.

Motores a diesel entregam torque de sobra e, em geral, gastam bem menos do que os a gasolina. Para um veículo desse porte, a resposta “esportiva” típica da gasolina não é exatamente uma necessidade. E o elétrico puro? Também não fecha a conta: para mover um carro desse tamanho por uma distância realmente útil - sobretudo se houver um reboque na jogada - seria preciso uma bateria mais ou menos do tamanho de Norfolk. Se a sua praia é PHEV, a Range Rover já tem opções e terá mais. Mas, para trabalhar pesado numa viagem longa, o diesel ainda segue totalmente no páreo.

Então, o que foi feito?

Aqui estamos falando da família modular de motores da JLR - conhecida de forma geral como Ingenium - e, em particular, dos D300 e D350. É um seis-em-linha de 3,0 litros. Se quiser uma imagem, pense em “um e meio” do quatro-cilindros 2,0 litros.

Ele chega em dois níveis de potência, com úteis 300 ou 350bhp (daí os emblemas). E traz um torque ainda mais conveniente de 479 ou 516lb ft (aprox. 650 ou 700Nm). Há também assistência mild-hybrid de 48V, para espremer um pouco mais de economia e reduzir emissões, principalmente em velocidades de cidade.

Ah, sim: o assunto espinhoso das emissões

Este motor cumpre integralmente as normas RDE2 e Euro 6d-final, o que significa que pode circular sem penalizações nas atuais e nas futuras zonas urbanas de restrição por poluição tóxica.

E o consumo?

Esses seis-em-linha substituem os antigos V6 e V8 a diesel usados antes. Na prática, em comparação com o V8 anterior (que era bem prazeroso), o novo D350 entrega só um pouco mais de potência e menos torque - porém é sensivelmente mais leve e muito mais econômico.

Os números de WLTP, variando conforme a configuração, ficam entre 29 e 31mpg (aprox. 12,3 a 13,2km/l), o que corresponde a CO2 de 241 a 259g/km.

E aqui vai o detalhe: numa viagem relativamente longa, num ritmo um pouco apressado, com um Range Rover de entre-eixos padrão, eu consegui bater exatamente essa média de consumo.

Certo, mas como esse motor se comporta na prática?

Eu descreveria a força do D350 como vigorosa, e não feroz. Afinal, ele está empurrando cerca de 2.400kg com apenas eu a bordo - não é um peso que se “varre” pela estrada como se não fosse nada.

Ele faz 0–62mph (0–100km/h) em 7,1s, ganhando velocidade como uma lancha, quase te desconectando de qualquer sensação mais clara do que está acontecendo. Mas, se em algum momento você duvidar do fôlego disponível, basta deixar uma boa margem de reta quando for fazer a primeira ultrapassagem numa via principal: você vai perceber que passa usando surpreendentemente pouco do espaço disponível. Essa constatação vira confiança na próxima.

É silencioso e não transmite vibrações. Ainda assim, o som que aparece é um pouco áspero e, bem, “a diesel” - embora com as harmônicas agradáveis e bem reconhecíveis de um seis-em-linha.

O casamento com o câmbio automático é excelente. As trocas no modo automático são macias e acontecem na hora certa. E, se você quiser intervir manualmente, as respostas vêm rápidas e sem drama.

E os carros que recebem esse motor?

O Range Rover continua imponente. O desenho - sóbrio e elegante por dentro e por fora - ainda atrai e não parece ter envelhecido. Até você chegar a um Cullinan ou a um Bentayga, não há nada com esse nível de conforto, sensação de proteção acolhedora e presença quando está rodando. E, fora do asfalto, a capacidade chega a ser quase ridícula.

Na maior parte do tempo, o comportamento dinâmico na estrada também não mostra a idade. Sim, há rolagem e mergulho, mas isso faz parte da rodagem deliciosa e macia. Evite comandos bruscos e ele retribui com um progresso sereno - e ainda assim rápido.

De vez em quando, porém, aparece um toque de aspereza secundária na suspensão e um leve assobio de vento da carroceria cortando o ar. Esses sinais lembram que esta é a nona temporada dele por aqui. Mas, ainda assim… é uma coisa adorável.

O Range Rover Sport tem mais dificuldade para se justificar. Em movimento, ele é mais firme de suspensão e mais fácil de tocar num ritmo agressivo. Só que, por essa mesma lógica, ele acaba ficando cercado pela frota de SUVs grandes e esportivos alemães que surgiram desde então - sem falar no Velar da própria casa ou no Jaguar F-Pace. E, se você já guiou o Range Rover que não é Sport, sabe que “correr” nunca foi o objetivo principal.